全合成机油 算上人力成本真不贵!

以一次小保养200元工时费、一个机油滤芯50元、螺丝垫片等损耗件10元来计算,换矿物机油的话,《新快报》汽车周刊计算得出,10000公里需要换两次,总费用大约为1000元左右。而如果用全合成机油,10000公里只需换一次,总费用在800元左右。这样一比较,用全合成机油不仅对发动机更好,对自己的钱包也是更照顾啊。

尤其是有车的朋友,面对保养中最为常规的项目——机油更换也得想想办法能省则省了。

目前,不论是豪华车或者是十万元内的经济车型,4S店给出最多的建议就是每5000公里开始保养,每次保养4S店员称使用全合成机油会很浪费,建议半合成等矿物油,经常换就好了。

如果您的车本身不贵,店员更会说该车发动机工艺水平低,发动机的密封没有那么好,会有渗油情况出现。

但这一切是真的吗?《新快报》记者就曾经观察过欧洲的保养环节,一般都是采用全合成10000公里保养的节奏,那么到底该如何呢?

对于机油的选择,《新快报》汽车周刊认为除了注意粘度和等级要求以外,还有一点就是机油的基础成分。

根据基础油的不同,可以分为矿物油、部分合成(半合成)和全合成。从性能上来讲,半合成和全合成机油在润滑效果、衰减、清洁能力等方面是优于矿物油的。尤其是全合成机油具有优秀的性能和更长的换油周期。

一般来讲,考虑到国内的拥堵情况,《新快报》汽车周刊认为矿物机油6000公里更换是比较合理的,半合成机油8000公里,而全合成机油则11000万公里更换完全可以。

从价格来看,譬如京东电商明显价格更低,而某德系4S店一桶常规4L的矿物机油价格大多在250元,半合成在400元,全合成在600元左右。结合换油周期来算,矿物机油的性价比并不高。

以一次小保养200元工时费、一个机油滤芯50元、螺丝垫片等损耗件10元来计算,换矿物机油的话,《新快报》汽车周刊计算得出,10000公里需要换两次,总费用大约为1000元左右。而如果用全合成机油,10000公里只需换一次,总费用在800元左右。这样一比较,用全合成机油不仅对发动机更好,对自己的钱包也是更照顾啊。

而对于涡轮增压、缸内直喷发动机,矿物机油甚至并不一定能满足其正常工作的需要,这类发动机需要性能更好的半合成甚至全合成机油。因此,《新快报》汽车周刊建议各位车友在保养时,优先选用合成机油,不仅能确保发动机更好的性能表现,费用方面同样具有一定的优势。

有人总说全合成很稀不适合工艺水平不太好的“便宜车”,反而会出现渗油等情况,都知道合成机油是从矿物质油里分离的,所以合成机油相对的密度就要小于矿物质油,自然看起来就要稀疏一点。合成油可用较低的粘度就可达成,而矿物油就需用相对于合成油较浓的粘度才可达到如此要求。

SAE15W-40、SAE5W-40,“W”表示 winter(冬季),其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好,代表可供使用的环境温度越低,在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标,表示100℃时的粘度,数字越大粘度越高,在高温下对发动机的保护性能越好。

所以在日常车辆保养时,应该根据不同季节,或者不同地域气候选用不同标号的机油。或者,可以选择0W40标号的四季机油,冬天零下30-35℃都没有问题。

既然全合成机油这么好,为什么还有人说用矿物油呢?《新快报》汽车周刊认全合成机油“就是讲破天了”也是好!它能让发动机更顺滑,这样换油周期就更少,但是4S店“服务您”的机会就会少了不少,也就自然会少了“先生,您这个也要换了哦”……之类的属于人类经济学范畴的大学问了,呵呵。

《新快报》汽车周刊认为,发动机的磨损几乎都发生在冷车启动的时候,所以一定要选更高级别些的机油,这是多去几次4S店换不到的。

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