福特、英菲尼迪被315点名背后:变速箱投诉高发、故障难鉴定

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中新经纬客户端3月16日电 (付玉梅)在2021年央视“3·15”晚会上,长安福特、英菲尼迪汽车因变速箱生锈和变速箱故障等问题被曝光。

这两家车企的问题在行业内是否普遍存在?中新经纬客户端梳理公开数据得知,变速箱相关故障近年已成为汽车投诉“重灾区”。不过,专家指出,由于变速箱工艺复杂,因此在故障原因鉴定和召回方面都存在难度。

据央视财经报道,王先生一直正常使用的福特翼搏,突然出现启动困难的情况,行驶过程中出现严重的顿挫。4S店的维修人员称是进水导致的变速箱生锈。车过了质保期,16000多元维修费用需要他自己承担。有不少福特车主都遇到过同样的问题:没有涉水的车辆,变速箱却进水了,锈迹斑斑发生故障。

央视财经记者带着疑问来到陈先生去过的4S店进行调查。在记者的不断追问下,维修人员称,集雨板有一个洞,如果不堵的话,水会从这里往下滴,会滴在变速箱和发动机对接的地方。4S店让车主自费维修变速箱的同时,悄悄补上了集雨板上的漏点。

值得一提的是,针对这个设计缺陷,早在2020年3月份,厂家就有了解决方案。这名4S店工作人员表示,福特厂家给他们下达的解决方案属于内部通告。

然而,报道指出,明明是设计缺陷,各地的4S店竟不约而同把责任全推到了车主身上。至于为何不会主动告知车主,按照长安福特的解决方案,出现相应故障的车辆在维修时会悄悄进行补救,但还在正常使用车辆的车主,并不知道车辆存在这样的安全隐患。

央视财经报道称,刘先生花50万购买的英菲尼迪QX60两驱卓越版两年之内因异响、变速箱故障在4S店三次免费更换了变速箱。同样的事情也发生在随先生身上,他购买的英菲尼迪QX60两驱版,3年之内连续三次更换变速箱,然而隐患仍然存在,第四次更换变速箱时,4S店告知:因为过了质保期,需要车主自己承担145000元的更换费用。高昂的维修费让随先生犯难,同时越来越多的英菲尼迪车主发现自己的车出现了问题:车辆异响、油门失灵、刹车失灵。

央视财经记者随同一位车主来到了4S店。工作人员说最多给这位车主延长保修期十年,但是要求车主和4S店签订一份协议,这份协议会对车主进行一些限制,签完以后就不要再去找媒体了,因为他们认为问题已经解决了。

针对上述问题,两家车企均已发布声明。长安福特表示,对消费者使用和体验造成的困扰与不变深感抱歉,将对此问题的变速器提供免费维修,确保客户满意。英菲尼迪中国更是连发两份声明,表示对受到影响的QX60车主致歉,并进一步优化针对QX60变速箱问题的处理机制。

据第三方缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据,变速箱问题实则为售后投诉“重灾区”。《2020年度车质网投诉分析总结报告》(下称报告)显示,2020年共受理消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉97007宗,再次刷新历史记录,连续三年实现阶梯式增长,较2019年上涨10.03%。

而从投诉故障点来看,中新经纬客户端梳理发现,与“变速箱”相关的故障投诉点就出现了三次,分别为变速箱异响、变速箱顿挫、变速箱故障灯亮,合计投诉量为11578,为所有故障点问题里合计最高。

报告仍显示,2020年合资品牌的投诉故障数总量依旧最多,主要集中在发动机、变速箱、转向系统以及车身附件及电器部分。作为车辆核心的发动机和变速箱,投诉故障数占比最高的均为购车3年以上和行驶里程6万公里以上的老款车型。

此外,2020年服务问题投诉问题点为29396个,较2019年有明显增加。其中销售欺诈取代服务态度成为投诉问题点占比最高的服务问题,占比较2019年提高了14.5个百分点。除配件争议外,其余各服务问题的投诉问题点均较2019年有所提升,其中承诺不兑现投诉问题点同比暴涨约1.2倍。

投诉高发背后,被点名的两家车企及变速箱相关问题2020年在中国市场的召回情况如何?中新经纬客户端查询国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发现,2020年以来,英菲尼迪共经历3次召回,涉及车辆达55359辆。其中,“3.15”晚会中出现的英菲尼迪QX60车型出现在召回行列,原因为因供应商作业原因造成CVT油管装反,走向不符合标准。而长安福特共经历2次召回,涉及车辆达48939辆,涉及车型包括福克斯汽车和金牛座汽车,“3.15”晚会中所点名的车型及变速箱问题均未出现在召回列表内。

据《市场监管总局关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告》(下称通告),2020年,中国共实施汽车召回199次,涉及车辆678.2万辆,召回次数比上年减少10.8%,召回数量增加3.9%。新能源汽车召回45次,涉及车辆35.7万辆,占全年召回总数量的5.3%。从缺陷原因看,因制造原因召回137次,涉及车辆420.8万辆;设计原因召回62次,涉及车辆257.4万辆。

从涉及总成看,发动机、制动系是主要缺陷产生部件,占总召回数量的80.6%。因发动机相关缺陷召回58次,涉及车辆440.4万辆,占比64.9%;因制动系相关缺陷召回17次,涉及车辆106.8万辆,占比15.7%;因变速箱、离合器等传动系相关缺陷召回22.6万辆,占3.3%.。

对于变速箱成为售后投诉“重灾区”的现象,汽车行业分析师张翔在接受中新经纬客户端采访时表示:“变速箱从设计、研发到生产装车的流程,要以一个严格的质量管理体系来保证质量,确保质检没有问题才能装车。但如果是某一个批次的产品出现问题,或者它的生产工艺不稳定,这就很难把握。”

张翔进一步分析称:“现在车企争先逐力新能源汽车技术,传统燃油车项目的比重降低。且燃油汽车在‘双积分’油耗需求下,开始采用小排量的发动机。新技术的应用加快了变速箱的升级换代。日新月异的市场变化导致车企和供应商压力越来越大,在复杂工艺的变速箱部件上可能存在缩短周期、减少流程的情况。”

全国乘用车联合会秘书长崔东树近日撰文指出,从召回问题统计看,2020年汽车产品投诉比较高的领域主要还是集中在发动机、变速箱等一些运动件体系。“这些产品由于工作环境严酷、使用频次相对较高,出现风险问题的可能性相对较大,因此投诉问题相对会比较突出一些。”

张翔认为,对变速箱的检测鉴定是有一定难度的,这也决定了其召回的难度。“变速箱构成复杂,相关事故责任很难鉴定。一旦发生问题后,很难判断是车主使用不当还是产品的质量问题。因此,变速箱问题的召回难度也主要体现在事故责任难鉴定上。此外,要在复杂工艺中找到根本问题,检测的成本也很高,有时甚至够再买一辆车,这也是门槛之一。”(中新经纬APP)

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